2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍“SANCHI”（桑吉）油輪與香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”（長(zhǎng)峰水晶）在長(zhǎng)江口以東約160海里發(fā)生碰撞，碰撞造成裝有凝析油的“SANCHI”油輪起火。

14日中午，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達(dá)到800至1000米左右，煙柱達(dá)3000多米。劇烈燃燒后，“桑吉”輪沉沒(méi)，船舶溢出的油仍在沉沒(méi)海域燃燒。事發(fā)后，32名船員全體失聯(lián)。我國(guó)多艘救助船、清污船、拖輪等緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援。目前搜尋到三具遇難者遺體。

“桑吉”輪的殘留物和殘油燃燒，并形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴(yán)重。

1月15日，“桑吉輪”大火已經(jīng)熄滅，開(kāi)始清污工作。

有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步加強(qiáng)空海立體監(jiān)視監(jiān)測(cè)，擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，并針對(duì)沉船溢油開(kāi)展監(jiān)視監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴(kuò)散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評(píng)估。

那么，泄露的油污怎么辦，目前污染危害有多大？請(qǐng)看下文記者發(fā)回的報(bào)道↓↓

14日下午16點(diǎn)45分，經(jīng)確認(rèn)“桑吉”輪已完全沉沒(méi)。沉沒(méi)位置為北緯28度22分，東經(jīng)125度55分，位于事發(fā)水域東南約151海里。船舶溢出的油在沉沒(méi)海域燃燒。

國(guó)家啟動(dòng)緊急救援

據(jù)悉，事故發(fā)生后，國(guó)家有關(guān)部門(mén)立即成立海上應(yīng)急監(jiān)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)海上應(yīng)急響應(yīng)，利用船舶、飛機(jī)、衛(wèi)星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢(shì)及其對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預(yù)測(cè)、搜救海域海況預(yù)報(bào)等工作。目前搜尋到三具遇難者遺體。

據(jù)調(diào)查，“桑吉”輪為巴拿馬籍油船，英文名“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長(zhǎng)274米，本次裝載有凝析油約13.6萬(wàn)噸，由伊朗駛往韓國(guó)。據(jù)央視新聞報(bào)道，伊朗方面則證實(shí)，“桑吉”輪上的32名船員全部遇難（該船32名船員中有30人是伊朗籍）。

△救助人員登上“桑吉”輪

13日，上海打撈局的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，在救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進(jìn)入船舶駕駛臺(tái)，未發(fā)現(xiàn)其他遇險(xiǎn)船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進(jìn)入一層生活艙，生活艙內(nèi)溫度高達(dá)89℃，救助人員無(wú)法進(jìn)入。

隨后，救助人員對(duì)兩具遇難船員遺體進(jìn)行妥善處置，連同“桑吉”輪黑匣子一同帶回。

“桑吉”輪被火海吞沒(méi) 大面積溢油

就在“桑吉”輪14號(hào)中午發(fā)生劇烈燃爆后不久，央視記者乘坐國(guó)家海洋局的海監(jiān)飛機(jī)進(jìn)行了空中勘察。達(dá)到事故海域后，目睹到了桑吉輪被火海吞沒(méi)的場(chǎng)景。

央視記者 楊理天： 我們還沒(méi)到現(xiàn)場(chǎng)就已經(jīng)看到了巨大的煙柱，說(shuō)明這個(gè)煙已經(jīng)穿過(guò)了云層，而我們現(xiàn)在透過(guò)魚(yú)眼窗，看到桑吉輪已經(jīng)完全沉沒(méi)了，海面上只有桑吉輪的殘留物和殘油在燃燒，而且形成了10平方公里的油污帶，前兩天才3平方公里，這個(gè)溢油情況非常嚴(yán)重。

中國(guó)海監(jiān)東海航空支隊(duì)執(zhí)法隊(duì)主任科員 馮坤友對(duì)記者表示，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后,申請(qǐng)下降高度到1800米，現(xiàn)場(chǎng)云比較多，我們從云的空隙看見(jiàn)，現(xiàn)場(chǎng)大概有150米半徑的火海,真正稱得上是火海,在火海的東側(cè)有長(zhǎng)約十公里 寬約1公里,面積大概約10平方公里的油污帶.

中國(guó)海監(jiān)東海航空支隊(duì)執(zhí)法隊(duì)主任科員 滕達(dá) ：從我觀察到的視頻來(lái)講，還是有部分是在海面上的，我們下午1點(diǎn)45分達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)，桑吉輪大部分都已經(jīng)沉入海面以下，留在海面上的就是桑吉輪的一些剩余物，還有一些殘油在燃燒，燃燒的范圍，我們目測(cè)觀察，可能有150米半徑的這樣一個(gè)范圍，現(xiàn)場(chǎng)的火勢(shì)是非常大，形成的煙柱也是非常大，高度可能達(dá)到3000多米。

這是我從業(yè)以來(lái)，比較嚴(yán)重的海上事故，尤其是油輪到目前為止，我們現(xiàn)場(chǎng)判斷是已經(jīng)沉入海面以下了。下一步對(duì)海洋環(huán)境有什么影響的話，需要主管部門(mén)進(jìn)一步來(lái)監(jiān)視。

溢油情況嚴(yán)重 國(guó)家海洋局將擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍

國(guó)家海洋局開(kāi)展的空、海立體監(jiān)視監(jiān)測(cè)顯示，14日15時(shí)許，“桑吉”輪船船體整體沒(méi)入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。

目前海上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒，且形成了10平方公里的油污帶，溢油情況嚴(yán)重。

“桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時(shí)發(fā)生爆燃，主要是因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)，該船裝載有約13.6萬(wàn)噸凝析油。同時(shí)，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還裝有近1000噸重型柴油。

凝析油又稱天然汽油，其揮發(fā)性極高，混合在空氣中容易產(chǎn)生燃燒或爆炸。經(jīng)過(guò)燃燒后，還會(huì)產(chǎn)生一些有毒有害的成分，會(huì)對(duì)海洋環(huán)境存在潛在的影響。此外，凝析油含有硫醇等一些雜質(zhì)，一旦揮發(fā)到大氣中還可能產(chǎn)生一定的大氣污染。

此前，國(guó)家海洋局網(wǎng)站發(fā)布消息稱，1月12日9時(shí)，監(jiān)視發(fā)現(xiàn)事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg／L。13時(shí)，事故船舶附近海域發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。

1月13日，監(jiān)測(cè)人員在事故船舶附近海域進(jìn)行了采樣分析，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度高值為25μg／L。

據(jù)悉，事故發(fā)生后，國(guó)家有關(guān)部門(mén)立即成立海上應(yīng)急監(jiān)測(cè)領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)海上應(yīng)急響應(yīng)，利用船舶、飛機(jī)、衛(wèi)星等手段，高度關(guān)注事故態(tài)勢(shì)及其對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，做好落水人員漂移預(yù)測(cè)、搜救海域海況預(yù)報(bào)等工作。

有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步加強(qiáng)空海立體監(jiān)視監(jiān)測(cè)，擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，并針對(duì)沉船溢油開(kāi)展監(jiān)視監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴(kuò)散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評(píng)估。

泄漏的油污染有多大？

據(jù)國(guó)家海洋局監(jiān)測(cè)，事故船舶距離我國(guó)舟山近岸約350公里，爆炸發(fā)生前，稱“暫不會(huì)對(duì)近岸海域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響”。國(guó)家海洋局東海監(jiān)測(cè)中心高級(jí)工程師張勇表示，這塊應(yīng)該屬于開(kāi)放海域，離我們?nèi)祟?lèi)居住的地方應(yīng)該很遠(yuǎn)，影響很小。

多位專(zhuān)家表示，一旦船體沉沒(méi)，船中的燃油會(huì)在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會(huì)對(duì)周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。

照以往的經(jīng)驗(yàn)，如果油船下沉進(jìn)海里，那么船舶原本裝載的油品也會(huì)隨之沉入海中。接下來(lái)，如何處理沉進(jìn)海底的凝析油則是一個(gè)棘手的問(wèn)題。

船只為什么會(huì)在海上相撞？

隨著船只逐步向大型化方向發(fā)展以及海上運(yùn)輸量的不斷增加，船舶進(jìn)出港的次數(shù)也相應(yīng)增加。由于在港口附近船只密度相對(duì)海上顯著增加，發(fā)生碰撞的幾率也成倍增長(zhǎng)。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)突發(fā)性船舶碰撞事故時(shí)有發(fā)生發(fā)生。據(jù)Tuovinen（2006）統(tǒng)計(jì)，全世界每月平均有4.6艘船舶發(fā)生碰撞事故，其中不乏油船。

類(lèi)似的油船起火、爆炸事故都有啥特點(diǎn)？

1.火勢(shì)蔓延速度快，易形成立方體燃燒

由于船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)在裝飾裝修中其艙壁、甲板、天花板，多數(shù)采用膠合板、聚氯乙烯板，聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等材料，加之油船內(nèi)儲(chǔ)備了大量的可燃性燃料，導(dǎo)致了油船一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)會(huì)迅速向四周和上下層擴(kuò)散蔓延，并在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)展為大面積、多層次的立方體燃燒。

此外，由于油船承載、儲(chǔ)存的化工原料、化工產(chǎn)品本身具有高度的易燃易爆性、易腐蝕性、有毒性，一旦發(fā)生火災(zāi)或泄漏事故，就必然伴隨著爆炸、復(fù)燃復(fù)爆、大面積、多火點(diǎn)等形式的燃燒。

2.環(huán)境污染嚴(yán)重，且易于產(chǎn)生國(guó)際糾紛

油船承載的化工原料以及自備燃料毒害性、腐蝕性的特點(diǎn)決定了其一旦泄漏或者排放到江河，就很容易造成大量人員傷亡和大氣、水資源污染，并且對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成持久性干擾和損害影響。而且由于油船火災(zāi)、爆炸事故泄漏的污染物會(huì)隨著水的流動(dòng)而四處溢流，在海面上的災(zāi)害性事故造成的污染物不會(huì)局限或固定在某一點(diǎn)。一次污染可能會(huì)波及多個(gè)國(guó)家，進(jìn)而引發(fā)國(guó)際糾紛。可以說(shuō)油船爆炸、火災(zāi)是一種特殊的海上侵權(quán)行為。

3.救援難度大，救援人員傷亡往往慘重

油船安全事故一般來(lái)說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)都很復(fù)雜，常伴隨著燃燒爆炸，火勢(shì)蔓延猛烈。并且由于有些原料具有腐蝕性，這很有可能會(huì)腐蝕救援人員的皮膚及火災(zāi)救援器械等，而化工原料燃燒時(shí)，釋放的有毒氣體也會(huì)嚴(yán)重威脅到滅火救援人員的安全，極易形成群死群傷的重特大事故。一旦火勢(shì)失去控制，必將燒毀許多精密儀器和船舶重要設(shè)施，使船舶的指揮中心喪失功能，這些都會(huì)增加滅火救援工作的難度。

溢油事故的危害

原油及其煉制品是復(fù)雜的化學(xué)混合物，它不僅具有火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)，而且對(duì)人體有害，當(dāng)溢到海面上或河流中會(huì)造成水體污染，還會(huì)危害水生物。這里的危害可分為健康危害、安全危害和環(huán)境危害。

1.健康危害

原油對(duì)健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影響人體血液，長(zhǎng)期暴露在這種物質(zhì)的環(huán)境中，會(huì)造成較高的癌癥發(fā)病率（特別是白血?。?。除了蒸汽中毒，原油的毒性還可以通過(guò)如下三種途徑對(duì)人體產(chǎn)生危害：

（1）吸入：原油的薄霧或者飛濺的泡沫通過(guò)呼吸直接吸入肺部；

（2）皮膚接觸：這是原油危害健康的主要途徑，任何原油制品都對(duì)皮膚有毒性影響。原油通過(guò)皮膚表層、毛囊和汗腺直接對(duì)人體造成危害，并且這種危害很快；

（3）攝?。?/strong>這是由于用被污染的手取食物或者抽煙引起的，意外吞食的情況也會(huì)發(fā)生。